第0511章 需要抢夺增量市场 (第3/4页)

，突出我们的优势。”

    大家这才听明白。

    其实这个以大打小、错位竞争也是后世华夏自主品牌汽车能够崛起的法宝。

    没办法，当时的自主品牌汽车与合资和进口汽车的实力相差太多，加上舆论上更处于劣势，只能尽量突出自己的优点，打开市场。

    最终在2009年，比亚迪的F3将霸占好几年华夏销冠的捷达汽车拉下了马，成了华夏单一车型的月销量冠军，创造了华夏自主汽车品牌的历史。

    虽然此时联盟的技术还是很强的，但实际上技术已经落后了。因此借鉴华夏自主品牌汽车崛起的经验非常有必要。

    可能是怕阿列金不同意，周夏严道：“如今在第三世界国家，汽车还是重要的生产和生活工具，所以对车辆的大小和承载容量都比较关注。而西方已经很发达了，各种汽车非常齐全，可以更注重个性化和单人的驾驶乐趣。因此，如果我们生产出跟嘎斯24相似的车型，但目标对准西方低一级别的车型，肯定会获得良好的效果。就像我国，如果县级领导可以乘坐到市级领导类似的汽车，哪怕配置和动力方面弱一些，也会很高兴的。这样一来，我们的市场就打开了。”

    听完周夏严的讲解，阿列金很是高兴。

    他们这次推动合资小轿车工厂，除了想获得一些利益，还想刷一刷成绩。而如果这个合资车可以大规模出口到国际上，那么对他们的前途可就太好了。

    想到这里，阿列金笑着举起酒杯，道：“周，你的确是一个优秀的汽