第533章 铁路网与新产业 (第1/7页)

    第五百三十三章

    随着朝廷派驻的官员进入安南、岭南及南洋各港口，工部和户部也开始了行动。

    工部下属的建设集团接手了内陆近半的基建工程，特别是铁路的运营和建设工作，更是工部的重点。

    现在的大唐本土拥有大约四万公里的运营铁路，以及一万两千八百多公里的铁路工程。

    听着是不少，但是对于疆域前所未有的广阔的大唐而言，这一点铁路根本不够。

    智库给出建议，未来五十年内，至少需要有三十万公里左右的铁路线才能满足大唐的需求。

    没办法，仅仅是一条从长安到达丰裕城铁路便有近万公里。

    东西主线铁路还在其次，毕竟距离太远，依靠海运便能满足大部分东西各地之间的人员和货物运输。

    但是南北方向上的铁路可不是简单的一两条可以解决的。

    从东道西，至少要修建六条横贯整个北半球陆地的铁路，才能在大唐形成一张完整的铁路交通网。

    还有配套的支线铁路、专用铁路、战备铁路等等的铁路工程加在一起，三十万公里已经是最保守的估计了。

    大唐朝廷绝对不会因为北方冰原和一些高寒地区、沙漠地区的环境限制而放弃对这些地方的控制。

    大唐从上到下都有一个朴素的认知，凡是铁路所到之处，才是大唐稳固的疆土！

    这也是吴正义从铁路一开始出现便一直在向唐人灌输的理念。

    大唐虽大，无一寸多余之土地。

    一百多年过去，铁路发挥的作用有目共睹。

    所有人都认为，如果没有那几条贯穿了整个西疆道到双海道的临时铁路，大唐就不会那么容易在大食故地站稳脚跟。

    但是